国外汽车合资企业发展历程对我国汽车业合资模式的启示

  2019-08-26来源:网络

  原标题:国外汽车合资企业发展历程对我国汽车业合资模式的启示

【经济论坛】
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国外汽车合资企业发展历程对我国汽车业合资模式的启示
口潘啸松
(中国人民大学经济学院,北京
100872)
摘要:本文用事件分析的方法归纳了汽车工业合资历程,分析了合资模式和合资动因,总结了后发国家在
运用合资手段利用外资以及发达国家运用合资进入新市场的经验和教训,指出了全球合资企业未来的发展趋势,为中国汽车集团当前如何对待汽车合资模式提出了建议。关键词:合资企业;汽车产业;新能源汽车[中图分类号]F12[文献标识码]A[文章编号]1003-6547(2013)06--0031-03二战以后直到上世纪七、八十年代,是西方资本主义国家发展的黄金时期,汽车业在全世界的大发展。主要是通过
世界汽车工业史是一部关于企业之问竞争与合作的发
展史。全球性生产能力的过剩使世界汽车市场的竞争愈来
愈激烈。在这种竞争压力下,合资成为世界各大汽车公司增强实力、提高竞争能力的重要途径之一。据不完全统计,从1903年到现在,汽车工业世界范围内共出现了108个大型合资企业。本文首先按照时间顺序分析合资企业在全世界范围内的发展历程,然后总结建立合资企业的经验和合资企业的未来发展趋势,最后为中国合资企业的发展以及我们如何对待合资企业提出建议。一、世界汽车工业合资历程(2)1.第一阶段(1970年以前):世界汽车工业合资合作起步期世界汽车企业的合资历史与汽车工业发展史紧密关联,最早的汽车合资企业可以追述到上世纪初期。1903年,法国Clement公司在英国成立合资公司,初期合资公司的业务是销售Clement汽车,后来逐步开始生产汽车。以生产为目的第一家合资企业诞生于1904年,是福特汽车在加拿大成立的合资企业。由于欧洲国家对外商投资不设限制,所以这个时期汽车公司的海外扩张,基本上是以直接投资子公司形式进行的。二战以后,各国为了促进本国经济,纷纷采取贸易保护,这个时期的跨国合资比较少,欧美汽车工业的海外投资一般是受投资国政府的“邀请”建立汽车生产线的。而典型的合资企业在这20多年只有4个,由菲亚特和福特两家公司所发起,分别在1968年和1954年在阿根廷和土耳其建立合资企业。福特在1968年在土耳其同当地企业建立合资企业;于1969年受邀重新进入印度同当地企业Escorts建立合资企业生产牵引机和拖车。2.第二阶段(七、八十年代)欧美汽车产业向世界扩散
欧美汽车业全球扩散所实现的。建立合资企业,是这一段时
期汽车业扩散的主要形式之一。而这个时间跨度当中,又可以粗略的分为两个阶段。(1)全球化快速发展时期(1971—1980年)从上世纪7eg代开始,经济全球化初见端倪,由于很多发展中国家开始放宽外资准入政策,欧美汽车业巨头开始将触角伸向开放较早的拉美、亚溯、北非。菲亚特一标致集团
是这个时期合资的主角,共发起了三项合资。这两家企业签署合作协议,分别在法国、意大利和巴西建立了合资企业。
此外,雷诺在1971年成为登陆哥伦比亚的第一家外资汽车企业,又在1976年同沃尔沃、瑞典汽车公司一起,在泰国成立了合资企业泰一瑞组装。通用汽车在1972年登录韩国,同Shinjin合作建立合资企业韩国通用(gmKorea),这次合资
成为了韩国汽车工业腾飞的契机。此外。克莱斯勒在埃及同阿拉伯工业化组织共同投资建设了阿拉伯美国汽车公司。(2)日本汽车企业崛起时期(1981—19909)
上世纪70年代,日本基本上完成了其工业体系的架构,80年代日本汽车企业开始加速对外扩张,在世界汽车产业中
掀起了一阵并购和合资浪潮。丰田汽车于1981年于拉美开始了国际化之路,在初次尝试成功之后,丰田将进攻的矛头直指当时汽车的最大生产国美国。1984年丰田在美国与通用公司各出一半资金建立了合资公司NUMMI。随后,这家日本企业又在美国建了13家工厂,将美国公司逼入墙角。其他日系汽车企业如铃木、本田、福冈、日野等也在这一时期在全
球各地建立合资企业,遍及北美、东欧、亚州等诸多地区。3.第三阶段(90年代至今)合资目的地、合资主体多
元化的阶段随着东欧剧变和苏联解体,从1990年开始全球经济一体
[收稿日期】2013-03-06
嘲2013
万方数据
[作者简介]潘啸松(1986一l,男,中国人民大学经济学院博士研究生.研究方向:产业经济、博弈论、企业理论。

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化进程进入加速期。东欧剧变的直接影响是原社会主义国家开始了市场化,逐步融入西方的自由贸易世界。中国在冷战结束前就已经开始实施改革开放政策,1985年前后出现了第
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被本土企业占有。韩国政府虽并不在原则上排斥外资,但有
时又表现出另外一种让跨国公司心烦甚至是埋怨的政策灵活性,即当合资企业的韩国一方经若干年的合资经营已变得相对成熟时,政府又出面以各种巧妙方式“驱赶”外方,迫使
一家中外合资汽车企业。冷战时苏方的领头羊——我罗斯的
行动略微有些迟缓,经历了政策不断调整的十年之后,于
合资外方主动让出其合资权、经营权。韩国合资引入技术一方面是政府介入周旋得力,另一方面还有赖于盟友美国对其的支持和默许政策,以及韩国多年普及教育所培养出的一批
能承接国外技术和经验的人才。因此,韩国的成功,同自身
1998年开始逐步复苏并接受外来投资。印度作为世界人口第二大国,在七、八十年代的缓慢增长之后,从90年代后期开
始发展迅猛,同先进企业的合资不断加速。此外,拉美、东南亚的一些国家也出现了一些汽车业合资事件。总之,这是一个合资目的地多元化的阶段,其中在欧美建立的合资企业较少。为了叙述方便,粗略的将这一阶段划分为两段:(1)亚洲国家崛起时期(1991—2000年)
的努力、国际政治环境、自身制度条件都有关系,缺一不
可。[312.发达国家成功登陆新兴市场登录新兴市场是发达国家汽车企业在新兴市场建立合资企业的最主要动因。目前世界上最成功的合资案例有德国大众于1985年在中国与上海汽车的合资,日本铃木于1981年在
这一时期合资企业的合资主体和合资目的地呈多元化,日韩的对外合资仍是该时期的主角。三菱同沃尔沃在荷兰以
对半的形式建立合资企业;丰田和三井在土耳其成立了丰田汽车土耳其公司。本田在1995年于印度建立合资公司;在2000年于泰国建立了东南亚地区的主要生产基地。此时的韩国汽车也在积累了技术资金实力之后开始了扩张之路,大宇于1993年率先登陆越南,组建了越南大宇;现代公司于1997年合资进入土耳其。在欧美汽车制造商中,大众最先抓住了向新兴经济体转移的机遇,成为发展最快的汽车企业。大众在同中国上汽的
印度的合资。大众是进入中国的第二个国外汽车企业,它所建立的上海大众由于长期缺乏竞争对手,只通过出售次新产
品便在中国保持了l睥的垄断地位,赢得了丰厚的利润,可
以说大众在中国的成功为其后来成为世界产销量第一大汽车企业打下了基础。日本铃木是印度独立后第一个进入印度市场的外资企业,在1981年印度铃木生产的汽车是印度仅有的现代轿车,其唯一的竞争对手印度斯坦所生产的产品已经过时了25年,印度铃木所生产的轿车不但内销,而且出口,截
止2004年共生产500万辆。进入新兴经济体并不一定获得成功。关键的是要认清政治形势。例如1987年福特和大众在南美进行了一项合资,当时正直南美经济危机,双方的高层错
判了经济形势,认为经济市场很快就会好转,但是企业建成不久,拉丁美洲的经济便进一步跌进了萧条的深渊,双方见形势无法挽回,便在1994年关闭了这个企业。3.日本成功登陆北美汽车市场合资企业也可以作为后发国家赶超先发国家的工具。日本在上世纪五、六十年代实施产业保护和技术引进之后,在80年代开始了对外扩张。最早的是日本Fanuc,于1982年在
成功合资之后,又在台湾、波兰、葡萄牙、印度建立了合资
企业。欧洲汽车企业的合资还包括,宝马和克莱斯勒1997年在巴西建设的引擎工厂,雷诺和莫斯科政府在1998年合资建立的Avtoframos。(2)东欧俄罗斯复兴和新兴国家扩张初期(2001年至今)1998年前后,俄罗斯调整了经济政策,对内加快重化工业的改革,对外加大招商引资,鼓励国外汽车企业入俄投资,俄罗斯很快成为继中国、印度之后的第三个合资聚集
地;同时,东欧和中亚等小国也逐渐受到关注,出现了以合
资为形式的外资进入。新兴国家在同发达国家汽车企业进行合资、合作之中,逐渐创造了自主企业和自主品牌,最终出现了对外合资扩张。2000年至今,雷诺、通用、丰田、三菱、PSA、福特和大众相继进人俄罗斯。东亚、东南亚和拉美出现了四个合资项目(中国大陆地区除外),2001年现代登录马来西亚;2005年雷诺登陆印度;2007年日产登陆印度;2011年菲亚特和塔塔在阿根廷合资。与此同时,东欧、中亚、北非等地相对落后的小国如摩洛哥、捷克、波黑、伊朗、乌兹别克斯坦也出现了合资进入行为。2008年,印度公司EitherMotors和沃尔沃在波黑合资建立了合资企业,这是新兴市场国家汽车企业在海外扩张的首次尝试。二、世界各国建立合资企业的经验与教训1.韩国成功引进技术引进和吸收先发国家汽车企业先进技术、管理经验和培养人才,是后发国家建立合资企业的主要目的。韩国在1972年引进了美国通用公司入韩投资,建立合资企业韩国通用,韩国在技术和工艺方面吸收了大量经验。韩国通用后来被大宇逐次收购,更名为大宇汽车,原来外方的技术和设备完全
美国和通用建立合资公司;丰田在1984年同通用合作建立合
资公司NUMMI,这是是全球合资企业的一个典范。随后以丰田、铃木为代表的日系汽车企业以合资、独资和收购的形式蜂拥进入美国市。拦就恋钠灯笠当迫肭浇,只留下了通用和福特两家美资公司。El本这次合资反击行动成功的关键还在于时机把握准确,对产品趋势判断良好。当时世界经济正处于第二次石油危机之时,一方面欧美大型汽车制造商受到了经济危机的强力冲击,另一方面汽油价格上升导致人们不得不考虑购买小型、低排量汽车,而日本正是抓住了这个历史时机,并抓住了技术趋势,实现了市场占领。4.印度的成功经验印度成为汽车制造业大国,并在放开外资股比限制仍然没有失去内资控制力的关键因素之一就是其对零部件制造业的把握。目前汽车整车制造的技术逐渐透明化,而主要技术重点转移到零部件部门,印度在很早就预见到这一趋势,努
力发展零部件制造业。从上世纪50年代中期开始进口替代计划开始不久,印度高层便建议发展一个本土的零部件部门,
这使得汽车零部件产业在印度成为一个独立的部门,逐渐发
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展为印度重要的一个行业。汽车零部件产业在1980年前一直是一个高度保护的部门,一直到1991印度经济体制改革对外
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企业独资倾向十分咀显。一方面外地制造企业登陆新兴市场之后,经过若干年的开发与拓展,已经初步适应了本地的产品市场的竞争环境,熟悉了文化、政策、习俗等软环境。此
大举开放。总之,从1950年到1991年,印度汽车零部件产业积累了力量,已经成为具有相当竞争实力的产业。这个时候
印度政府大幅放宽外资进入条件,合资企业中内外、资所占的地位就不再是外资一边倒的情况了。在控制零部件产业上做的不好的国家是巴西,巴西上世纪509代的政府在国内汽车产业“一无所有”的幼稚期奉行发展主义,盲目引进外资,既不对股份比例采取限制,也不实施生产许可制度。于是巴西汽车产业完全被外资占有,并未积累技术、资金实力。三、未来合资企业的发展趋势1.重新关注技术合作
时,在本地合作企业不具备其他合作条件的情况下,国外投资者倾向于独立经营。“】另一方面新兴市场国家政府在多年保护性产业政策的情况下,也倾向于逐步放松对外资持股
比例的限制。这也为外资控股或独资打开了方便之门。例如通用1994年在阿根廷同Ciadea建立的合资企业,于1999年被通用独资。韩国大字公司于1993年在越南建立的越南大宇,于2000壬g被大宇独资收购。可以看出,合资企业是一定历史条件下的产物,大多是进入市场的跳板,发展到一定程度必将演变和消失。四、结论
2000年以后,随着人们不断重视环境和能源节约,世界
各国对汽车产业的政策出现了一些新的变化,世界各国相继
汽车合资企业是一定历史条件下的产物,其产生动因只有两种,一是早期技术和资金匮乏时的技术、资金合作,二
是先进国绕开政策壁垒“技术换市场”的权益之计,两种动因所产生合资皆不稳定。当资金积累到一定程度的时候,合资企业所赖以存在的第一个动因就消失了,西方六七十年代
出台了促进低能耗建设的产业政策。由于产业的生命周期性
质,产业发展早期,企业往往内部化各个生产环节,避免对外采购;当产业发展到一定阶段,市场容量足够保证每个企业能在市场上购买到所需投入品,产业链条上会出现“归核化”。技术合作是企业合并或合资的动因之一,在早期两个技术互补的企业会合并或合资来提升实力,但上世纪809代
的汽车产业大并购就说明了这一点;另外,当先进汽车企业在后起国家控制了市场之后,便会想方设法摆脱合资企业的身份,独享收益。中国目前正处于后合资时代,一方面经济放缓、国内汽车市场趋于饱和,各大汽车巨头生存环境困
难、竞争加剧,纷纷希望政府放开合资股比政策限制以谋求
之后,汽车制造——尤其是整车组装——的技术逐渐成熟,技术合作不再是企业进行合资或合并的主要动因了,这个时
期的企业合资的主要动因是进入新兴市场。而最近各国政府在新燃料、碳排放等方面的新政策又使技术合资重新兴起。汽车整车企业和电池生产企业有必要通过合资实现合作。这时大型汽车制造集团纷纷重组和联合,以求在新能源汽车领域拔得头筹,这中间当然也包括建立合资企业。
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利润独享。合资企业内中资、外资双方矛盾重重,各自打着
小算盘。另一方面中国二十多年来“以市场换技术”的计划基本上是失败的,或者说仅仅成功实现了--/b部分,虽然整车组装技术基本上已经透明化,但外资通过关键零部件技术,对国内母公司进行着残酷剥削,外资将控制权延伸至汽车生产的整个链条上,迸一步加深对我国汽车产业的掌控。【4’
1年2月,宝马和标致雪铁龙公司宣布将在德国大慕
尼黑和法国米卢斯共同设立合资公司,共同研发新能源汽车零部件。2011年2月,沃尔沃客车公司已与上海汽车达成协
议组建一家新的合资公司。
2.合资企业目的地向新兴国家转移目前世界轿车及其变型车的增长,40%以上是“金砖”四国(巴西、俄罗斯、印度、中国)的贡献。据估计,上述四国的相应生产能力的增长可能达到52%。几乎全球汽车生产者都意识到,他们是否有竞争力,主要看他们是否能进入并占据这些正在迅速扩大并具有深厚潜力的市场。然而,由
面对这些我们应当明确,中国汽车产业仍然非常弱。
必须通过同国外企业合作来发展自己,因此,汽车合资企业的主力军地位不会改变。其次,要坚持股份比例政策在相当长时间内不放松,并探寻如何在零部件产业限制外资过度控制。最后,中国汽车产业目前最根本的问题,不是该不该放开外资股份比例的问题,而是如何抓住现实机遇。日、韩在上世纪709代抓住了第二次石油危机的时代机遇和小型车普
于大多数新兴国家都实施了如外资股份比例限制等本土汽车产业保护政策,这使得外资要进入新兴市场必须以合资的形
式进入。因此,合资企业目的地向新兴国家转移是近些年全球汽车产业合资格局所呈现出的一个趋势。金融危机之后,随着亚洲(除日本)和东欧(含俄罗斯)经济的强势复苏,这两个地区正快速成长为世界新兴的汽车市。谐∏绷薮,其发展前景越来越被国际汽车强国看好,世界跨国汽车集团纷纷转移其战略中心,谋求在这两个地区的投资、合作或兼并重组,并加紧建立和完善其营销体系与服务网络。3.独资趋势明显由于合资企业天生的不稳定性,发展中国家的很多合资
及的技术契机,而中国在目前新能源汽车技术尚不成熟的时
期,若能够顺应时代和技术趋势,加大技术研发投入,完全有可能实现同样的超越。■
参考文献:[1]胡安生.中外汽车合资企业不稳定性研究叫.汽车工业
研究,2005(5).
[2]孟恰平.2000#-全球汽车合赍企业名录Ⅱ].汽车与安全,2000(10).[3]亚洲开发银行:新世纪新战略(利用外资战略与区城经济合作战略研究)[M].中国计划出版社。2011.
[4]周治平,钟华,李金林.跨国公司对我国汽车合资企业控
制分析Ⅱ].财经理论与实践,2006(5).
责任编辑:烨子
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